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全球电池回收的势头强劲 但现在问题是废料不足!
发布时间:2022-09-02 09:06:02 点击次数:175

    现在全球范围内涌起一波电池回收热潮,这对电动汽车制造商来说是个好消息。但是这却给回收行业本身带来了巨大的风波:目前还没有足够的废电池来养活废料加工工厂。

知名汽车巨头、矿业巨头、专业回收公司都在对回收行业投入大量资金,计划将废电池转化为推动电动汽车革命所需的大宗商品。

例如大众集团、捷豹路虎公司、丰田等汽车企业都成立了相关业务部门,并与电池回收行业达成了合作协议;矿业巨头嘉能可也投资了一家回收初创公司。

根据咨询公司Circular Energy Storage的数据,2025年,全球电池回收能力将激增至目前的近10倍,且预计明年起全球电池回收能力将超过现有的废旧电池供应量。

Circular数据还显示,到2025年,工厂的回收能力可能将会是废电池供应量的三倍。

上周末,国内资源回收巨头格林美副总经理张宇平对外表示,报废电池的总量,就连目前已批复的动力电池回收产能一年所需都满足不了。

现阶段废电池将供不应求

目前主要的回收来源有两种:第一种是旧的、用完的废电池;第二种是电池工厂在生产过程中所产生的废料。

现在问题是,第一,大多数电动汽车仍将在路上行驶数年,即使汽车报废,电池也会被重复使用;第二,电池生产商的废料比例在减少,留给回收商的并不多。

Benchmark Mineral Intelligence的最新研究显示,到2025年,废料供应中将有78%来自电池生产过程中的废料,而只有22%来自报废电池。

目前电动汽车行业正在等待大量早期车型进入回收垃圾场,但这等待时间不会短,预计废电池供应短缺很可能会持续到下一个十年。

Benchmark预测,到2040年前,该行业才会迎来一个拐点。随着越来越多的电动汽车进入垃圾场,届时回收商可获得的废电池数量将开始激增。

目前中国的电池回收能力占全球的80%以上,所以大部分投资都集中在中国。在过去的一年里,欧洲、北美各地纷纷计划建立新的电池回收设施,不过这些工厂还需要等待很长一段时间才能开始供应废电池。

咨询公司Benchmark Mineral Intelligence分析师Sarah Colbourn表示,“就废料来源而言,中国在供应方面占主导地位。”

蜂拥而上 集体建厂

废电池供应热潮终会滚滚而来,但前提是这些回收公司必须在那之前生存下去。

近几个月来,处于对原材料短缺的担忧,回收价格飙升。

汽车制造商一直在竞相锁定未来的供应商。对于一些欧洲的汽车制造商来说,他们急需赶在法案出台前建厂(法案或要求他们自2030年起在电池中使用更多的回收材料)。独立回收商也要迅速展开行动,因为越早锁定供应来源则越有利可图。

结果就是,这个新兴行业的集体建厂速度太快了。

Circular Energy Storage创始人Hans Eric Melin指出,“他们似乎认为会有很多废电池”,然而事实上并非如此。

一些公司甚至在寻求“捷径”,讨论是否要用新开采的资源来填补回收工厂的资源短缺,不过这是一个违背初衷的解决方案。因为电池回收原本就是为了解决锂、钴等关键金属开采量有限等问题才出现的行业。

美国一回收初创公司获嘉能可“大靠山”

若要将废电池转化为关键大宗商品,则首先需要把它们拆解成一种被称为“black mass”的黑色物质,然后再加工,产出一种用于新电池的特殊化学品。

美国回收初创公司Li-Cycle Holdings Corp.的首席执行官兼联合创始人Ajay Kochhar表示,目前该行业最大的瓶颈可能是那些专注于拆解废电池、制造黑色物质的工厂。该公司计划在纽约州的新工厂进行相关工序生产,该新工厂耗资4.85亿美元。

该公司的快速扩张吸引了嘉能可的注意,今年该公司获得了矿业巨头嘉能可2亿美元的投资。

Kochhar表示,“对我们公司来说,供应不是问题,我们的废电池数量超过了我们的处理能力。但问题是,整个行业将如何发展。”

嘉能可回收业务全球主管Kunal Sinha表示,Li-Cycle公司拥有强劲的长期前景,即使未来几年整个行业预计将面临困难。

Sinha在采访中表示,如果未来废电池确实出现短缺,嘉能可可以为Li-Cycle提供一个解决方案,即用嘉能可自有矿山的原材料来补充废料供应,直到最终废料量出现爆炸式增长。


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